Motordelisi grubununun geçen yıl duyurduğu “Motordelisi.TV” projesi artık hayata geçirildi.
www.motordelisi.tv Adresinden yayına başlayan sitede güncel motosiklet videoları, üyelerin çektiği videolar, Motordelisi.TV özel roportajları yer alacak.

Sitedeki etkileşimli kullanım ile üyeler kendi gruplarını yaratabilecek, arkadaş listeleri oluşturabilecek ve istedikleri videoyu

Arada bir tatsiz olaylar basimiza gelir motor dunyasinda, bunlardan biride
motoru devirmek-dusurmek tir. Once sunu bilinki motor, kendi basina ayakta
durabilen birsey degildir, yani bu meret dusebilir, bu olasidir.

Acemilikte insani urkuten bu konu aslinda teknigi uygulandiginda ustunde
dusunup uzulunecek bir sey degildir. Motor ne agirlikte olursa olsun, sizin
cinsiyet ve fiziksel gucunuz ne olursa olsun dusen motoru kaldirmak cocuk
oyuncagidir…once bunu kafaniza yerlestirin. Hicbir motor firmasi
dustugunde kibar bir hanim surucu tarafindan kaldirilamayacak bir seri
uretim motor uretmemistir, bilesiniz.

Motor genellikle yavas hizda manevralar sirasinda duser. Dolayisiyla,
kendinize zarar vermemek icin dikkatli olacak vaktiniz vardir. Sunu demek
istiyorum ki, baktiniz dusuyor, birakin dussun. Ayaginiz altinda kalmasin
mesela…kendiniz kurtarin once.
Ustelik eliniz gazda ve motor viteste ise asiri gaz verip tehlikeli bir
savrulmaya da donusturebilirsiniz isi…

Asagida dusen motoru kaldirmak icin kullanilan en yaygin ve bildik teknigi

Bu baslik yeni degil biliyorsunuz, daha once bu konuya deginmis, motorun kendi basina ayakta durabilen bir sey olmadigini idrak etmis ve ozellikle dusen motor yerden nasil kaldirilmali mevzuuna bakmistik. Bu kez belki daha once anlatmam gereken “motor nasil duser, nasil sag salim bu varta atlatilir” konusuna deginecegim.

Bu baslik yeni degil biliyorsunuz, daha once bu konuya deginmis, motorun kendi basina ayakta durabilen bir sey olmadigini idrak etmis ve ozellikle dusen motor yerden nasil kaldirilmali mevzuuna bakmistik. Bu kez belki daha once anlatmam gereken “motor nasil duser, nasil sag salim bu varta atlatilir” konusuna deginecegim.

Motosikleti dusurmek utanc verici diye dusunulur, ve hatta alay konusu yapilir genellikle, ama bu son derece tehlikelidir. Cogu kimse motoru dusurmekten her ne bahasina olursa olsun kacinilmasi gerektigini dusunur…hatta tecrubeli suruculerin asla boyle birsey yapmadigi kanaati vardir.

Sakin bu sacmaliklara inanmayin, boyle inanclariniz varsa kafanizdan silip atin.!

Birkac yil tecrubesi olupta motorunu dusurmemis hickimse tanimiyorum, veya eninde sonunda bu durumla karsilasmayacak hickimse dusunemiyorum. Uzun ve yorucu bir yolculuktan sonra motorundan inip, yan destegini acmadan yuruyup giden suruculer gordum…hatta bunu ben bizzat kendim yasadim.

Su “Kac Paralik Dikkatiniz Kaldi” konusunu bosuna yazmadim, eger geriye hicbirseyiniz kalmazsa benim ve sahit oldugum iki uc kisinin basina gelen sizin de basiniza gelebilir. Motordan iner, onu oylece birakirsiniz “guuum” diye duser ! Inanilmaz geliyor degilmi? Ama yasanmis gercektir. Diyorum size, benim basima geldi.

Ayaginizi bastiginiz yere dikkat etmezseniz, cakil, kum vb. Kaygan bir zeminde daha “aman” bile diyemeden motoru yerde bulursunuz. Saga yatik zemine parkedenler gordum, sol taraftaki destegi acarsiniz ama motor saga yatik oldugu icin o tarafa devriliverir. (bunu ben de yaptim ama devrilmeden yakaladim motoru:))

Motoru devirmek ayip, suc yada gunah degildir ama esas tehlikeli olan altinda kalmaktir.

Bir motorcunun ogrenecegi derslerin basinda onu nasil dusurecegi, yada duserken nasil kendini kurtaracagi gelmelidir.

Deney…:)

Motosikleti saglam zeminli, cim bir alana cikartin. Ogrenecek arkadasiniz yada kendiniz motora oturun…yavasca, diyelim sol yana dogru yatirmaya baslayin motoru.

Agirlik merkezi kontrolunuzun disina cikma anina geldiginde yapilmasi gereken uc sey var.

1. Sol elcigi birakin (asagida kalan elcik.) Bu elcige sikica yapisirsaniz motorun agirligi sizi hizla yere ceker ve yuzukoyun yere yapisir, yada ellerinizin ustune dusersiniz.

2. Eger sag ayaginiz basamakta degilse, DERHAL basamaga alin ve agirliginizi sag ayaga, sag basamaga verin.

3. Sol ayaginizi olabildigince acin.

Bunu en fazla iki denemede ogrenebilir / ogretebilirsiniz. Motor dustugunde sol ayaginiz yerde, sag ayaginiz motorun basamaginda, siz saglam bir sekilde ayakta, ve motor ise bacaklarinizin arasinda yerde olacaktir. Dedigim gibi sol elcigi birakmadiysaniz ellerinizin ustunde yada yuzukoyun yerdesiniz, ki bu ozellikle trafikte tehlikelidir.

*** Dusmekte olan motoru tutmaya calismayin, bu yuzden sakat kalabilirsiniz.***

Bu islemi ogrenirseniz, yavas hareket eden bir motordan da tehlikesiz bir sekilde kurtulamayi becerebilirsiniz. Sag ayaginiz basamaga basamakta ise yurume hatta neredeyse kosma hizina yakin bir hizda giden motordan bile dusmeden, o hizda yurumeye yada kosmaya baslayarak dusup yuvarlanmadan kurtulabilirsiniz.

Kisaca eger agirlik merkezi benzin tankinin izdusumunu gectiyse sakin artik denge saglayacagim diye ugrasmayin, asagida kalan elcigi birakip, agirliginizi yuksekte kalan basamaga verip tehlikeden guzelce siyrilmasini bilin. Yaziyla anlatmasi zor oluyor biraz, pratigi son derece kolaydir.

Motoru yerden kaldirma konusuna daha once detayli bir sekilde deginmistik hatirlarsaniz…kisaca tekrarlayayim, ama siz yine o konuya bir daha gidip bakin lutfen,

Kontagi kapatin, motor viteste, vitese alamiyorsaniz birseyle baglayip arka fren kitlenmis durumda.
Zemin temiz olacak, arkanizi donun motora, comelin, kalcanizi seleye dayayin…Asagidaki elcigi kavrayip benzin deposuna dayanacak gibi yukari kaldirin
Diger elinizle selenin altinda saglam bir yerden tutuyorsunuz ve…
Ayaklarinizla geri geri “gidim gidim”yuruyerek– yavasca dizlerinizle dogruluyorsunuz.
Gucunuzu kullanip “ya Allah” diye kaldirmaya calismiyor, acale-panik yapmiyor Allah korusun sakat kalmiyorsunuz…:)

Tekerlekleriniz hep yerde kalsin, ama oyle olmadigi zamanlarda olacaktir…ne yapacaginizi bilin yani…kalin saglicakla..:)

bulacaksiniz. ABD de butun motor okullarinda bu egitim veriliyor ve benim
gordugum-denedigim kadariyla da son derece basarilidir.

Once motoru stop edin, anahtarla ve “engine cut off switch”, yani mars
dugmesinin yanindaki acil motor stop dugmesi ile.
Dugmeyi ve anahtari “off” durumunda birakin.
Anahtar gidonu kitlyor ise, kilit durumuna getirmeyin.

Benzin valfini (varsa) kapatin.

Motor viteste olmalidir, degil ise elinizle/ayaginizla ulasip vitese alin.
Mumkun degilse bandananizi boynunuzdan cikarip arka freni sikica baglayin.

Ayaginizin alti, cizmenizin alti temiz, kum cakil, ot, camur vb. den arinmis
olmalidir.
O bolgeyi temizleyin.

Motorun sol yana devrildigini farzediyoruz…

Motora arkanizi donun, kalcaniz sele hizasinda olacak sekilde comelin.
Simdi, sag elinizle sol elcigi yakalayip yukari, tanka degecek kadar
kaldirin.
(gidonu olabildiginca sola cevirin…motor viteste-yani debriyaja
dokunmayin)

Simdi selenin altinda saglam bir yer bulup sol elinizle yakalayin ve
kalcanizla selenin oratisnda/kenarina yaslanin. (BU NOKTA ONEMLI..bulmasi
kolaydir ama her motora gore degisir)

Kollariniz gergin bir vaziyette, motoru geriye iterken (kalcanizla
yaslandiniz ya), ayni zamanda bacaklarinizla dogrulun.

Yeterince dogruldugunda durmasini bilin, yoksa motor bu kez obur tarafa
devrilebilir..:) Motor duzeldimi…iyi..rahat bir nefes alin…aceleniz
yok…hic arkanizi donmeden ayaginizin topugu ile yan destegi acin ve motoru
emniyete alin.

Yan destek bir sebepten dolayi acilmiyorsa, dikkatle motora yuzunuzu donup,
her iki elinizle elciklerden tutup (varsa) orta destege alin.

Iste buuu…:)

Simdi, eger kaldiramadiysaniz, kalcanizin yeri yanlistir. Biraz saga-sola-
yukari- asagi deneyip dogru noktayi bulacaginizdan emin olabilirsiniz.

Dogru noktayi bulursaniz hangi agirlikta olursa olsun motor kus gibi
kalkacaktir.

Katiyen unutmayin. Motor dusunce once sakin olmayi ogrenin…bu her zaman
olabilir ve herkesin basina gelebilir. Kimseye birsey olmadiysa sorun
yoktur…
Adrenalin destegi ile, telas ile panik icinde motoru kaldirmaya
kaldirirsiniz belki ama beliniz sakatlayabilirsiniz,
motoru obur tarafa devirebilirsiniz, geriye-ileriye kayabilir baskalarina da
zarar verebilirsiniz…

En kasarli motorcular bile defalarca bu halti yemistir, hic uzulmeyin ve
guzel guzel, birer birer yukarda yazdigim gibi kaldirin. Birkac cizik
cocukluktan kalma ufak tefek yara izlerimiz gibidir motorda…
Onu eskisinden daha cok seversiniz…:)

Enduro ve/veya motokros a gelince, motorun devrilmesi nerdeyse gunluk
olaylardandir. Burada hic uzulecek birsey yok yani…

Motosiklet teorisi #1, Kirmizi isikta durus…
——————-
Bugun kirmizi isik yada trafik tikanikliginda durustan bahsedeyim…

Once sunu hatirlatalim…motosiklet esas olarak on fren ile durur. Bazi
eskiler buna karsi ciksada en guvenli frenleme daima iki frenin kullanilmasi
ile olur. Sakin sadece arka freni kullanarak durmaya calismayin.

Hadi bakalim giderken kirmizi isik yandi,
1-Aynayi kontrol edin…arkadan gelen (ayni zamanda kaset degistirirken, bir
yandan telefonla konusan, ve arka koltuktaki cocuguna laf yetistiren
otomobilli) sizi-kirmizi isigi-ondeki tikali trafigi gordumu? Duruyor mu?
Iyi o zaman..:)
Seridin temiz bir yerini secin ayaginizi koymak icin…yagli, kumlu,
cukurlu, su golcuklu (ne kadar derin acaba) pis yerlere ayginizi basmamaya
gayret edeceksiniz.

2-Frenlemeye baslayin…Vites kucultun … 1 e kadar…hicbir zaman bosa
almayin(*)…arkadaki duramazsa yapacak hicbirseyiniz kalmaz.
Ayrica siz durdugunuzda arkanizda kimse olmayabilir, sonradan tamgaz biri
cikagelir mesela…

-tekrar aynayi kontrol edin…
-iki ferni birden kullanin ve durun.

Hicbir zaman isiklari gormek icin kafanizi kaldirip bakmak gerekecek kadar
yaklasmayin isiklara, yani yaya gecidini tamamen serbest birakin.
Basiniz yere paralel duz ileri bakarken trafik isiklari “gorus alaniniz”
icinde olsun.

-On Freni ve debriyaji her zaman dort parmaginizla kullanin. [MX (motocross)
yariscisi degilsiniz*unutmayin*]

3-Durdunuz…

DIKKAT
Pozisyonunuz su olmali (**)

Debriyaj sonuna kadar cekili
Vites 1 de
Sag ayak Frende (basili tabii)
Sol ayak yerde. (Temiz ve saglam bir yerde)
Sag el gaz vermeye hazir (hatta arada hafif hafif gaz veriyor)
Gozler ilerde, ama ayni anda yayalari, gecen trafigi, ve aynayi kontrol
ediyor.
On tekerlek ileriye bakiyor.
+
Yolcunuz varsa kiprasmadan pasa pasa oturuyor, size birseyler soyluyorsa
siz onu basinizi cevirmeden dinliyorsunuz, sakin ola ki ayagini yere koymaya
filan kalkmiyor ve tutundugu yeri -katiyen- birakmiyor.

En ondede olsaniz arada da olsaniz seridin asiri sag yada sol kenarina
cekilmeyin, bu arkadaki arabayi yaniniza davet etmek anlamina gelebilir bazi
suruculer tarafindan. Arkadan gelen trafigi tamamen bloke edin.

Baska motorlu biri daha varsa gidip yaninda durmayin, en az yarim, en iyisi
bir motor boyu geride ve aksi yanda (o soldaysa siz sagda) kalin. Sakin
muhabbete filan girismeyin.

Hicbir zaman gidip arabalarin arasinda durmayin, yani iki aracin arasinda,
heleki kor noktalarinda. Buna mecbur kalirsaniz bu suruculerle goz temasina
gecip sizi gormekte olduklarindan tamamen emin olun ve boyle bir mecburiyete
bir daha dusmeyeceginize dair kendinize soz verin.

Unutmayin yaptiginiz her dogru sey kendiniz, her serserilik butun motosiklet
camiasi icindir.
Neyse devam…

Arada kalmissaniz, yani onunuzde de araba varsa arkadan gelen trafige daha
cok ozen gosterin, gerekirse onunuzdekinin sagina-soluna
kacabilmelisiniz…yani ortada kalmayin. Aslinda cok temiz acik otoyollarda
degilseniz hic bir zaman seridin ortasini kullanmayin, hep arabalarin sag
yada sol tekerlek izinden gidin. Buralari daha temiz ve yagsizdir.

Lastiginiz yerde kalsin, saglicakla…
DD

(*) Kimisi size debriyaj cekili kirmizi isikta beklemenin motorun sagligi
icin pek iyi olmayacagini soyleyebilir…aldirmayin. Motorlar bu
uluslararasi standarda gore imal edilmistir, debriyaj uc kurusluk bir
parcadir, esas olan gerektiginde arkadan gelen yada daha yesil yanmadan
kalkan arcin onunden kacmak ve hayatta kalmaktir.
Ayrica bazen N den 1 e kolaylikla alamayabilirsiniz vitesi, ayaginiz kayar,
sag ayagi yere indirip freni bosaltmak zorunda kalirsiniz, bu defa
yokustaysaniz on freni cekmeniz gerekir, ayni anda gaz veremezsiniz, motor
stop edebilir vs. vs. vs. turlu komplikasyonlarla karsilasabilirsiniz ve
arkanizda bekleyen insanlar genellikle yesil isigi gordugunde gaza basma
egilimindedir.

Unutmayin motorsiklette hafif kaza yoktur !
Iki otomobil arasinda tampon tampona ufak bir “tokusma” sizin icin kirik bir
bacak anlamina gelebilir.

Yani iyisimi siz 1 e alin, fren lambaniz yaniyor olsun surekli ve dedigim
gibi bekleyin

- Debriyaj icin esas sagliksiz olan sey onu “kavrama noktasinda” uzun sure
tutmaktir.

(**) Bunu bir cek-list gibi bir kagida yazip ezberlemeniz iyi olacaktir. Ben
oyle yapmis, ilk motoruma yapistirmistim.

Birçok kimsenin hayali bir motosiklet sahibi olmaktır. Bunun için iki seçeneğiniz var. Ya sıfır kilometre bir motosiklet almak, ya da kullanılmış bir motosiklet bulabilmek. Ancak kullanılmış motosiklet almak, sanıldığı kadar kolay bir iş değil. Problem çıkarabilecek, işe yaramaz bir motosiklet, tüm hayallerinizi yok debilir. Hazırladığımız soru-cevap kılavuzu ile kullanılmış motosiklet konusunda bir nebze olsun rahatlayacağınızı tahmin ediyoruz.

Nereden kullanılmış motosiklet almalı?

Kullanılmış motosiklet satışı yapan bayilerinden
Avantajı: Bayiler kullanılmış motosikletleri, birçok testten geçirdikten sonra satın alıyorlar. Bu nedenle risk oldukça azalıyor. Ayrıca kullanılmış motosikletlere garanti veren bayiler bile var.
Dezavantajı: Satıcı kar marjını fazla tutabilir. Fiyatlar nispeten daha yüksektir.

Dergi ve gazete ilanları vasıtasıyla

 
Avantajı: Bazı durumlarda çok ucuza ikinci el alınabilir.
Dezavantajı: Bu durumda risk faktörü fazladır. Çok dikkatli davranmalı, özellikle motosikletin çalıntı olabileceği konusuna dikkat edilmeli.

Bir arkadaş veya tanıdıktan
Avantajı: En güvenli kullanılmış motosiklet satın alma yolu; bu sayede satıcıyı ve satın alınacak motosikleti tanımak mümkün. Dezavantajı: Tek dezavantaj motosikletin sorun çıkarması durumunda arkadaşlık ilişkilerine zarar gelebileceği.

 Kullanılmış motosiklet almaya giderken neler gözden geçirilmeli?

İlanlarda belirtilmeyen, tüm veri ve ek bilgiler, motosiklet sahibinden ısrarla istenmeli. Bunlar not alınıp tekrar gözden geçirilerek karşılaştırılmalı. (örneğin fiyat, kilometre durumu, model tarihi, motosikletin kaza yapıp yapmadığı ve daha önce kaç el değiştirdiği gibi unsurlar)

Kontrole giderken neler götürülmeli?
Her olasılığa karşı parçaların sökülüp kontrol edilebilmesi için, içinde tornavida, bijon anahtarları, pense gibi alet-edavatın bulunduğu bir çanta götürmekte yarar var. Ayrıca fren balatalarının kontrol edilmesi için, küçük bir el lambası da büyük faydalar sağlayacaktır. Ancak kullanılmış motosiklet alırken yapılacak hataların en aza indirilmesi için bu işlerden anlayan ikinci bir kişi daha orada bulunmalı. En azından iki kişi daha fazla şey görebilir, dahi iyi bilgi alışverişinde bulunabilir, daha az şey unutur ve teknik kontrolde birbirine destek olabilir. Bunların yanında kontrole giderken kaparo ödenmesi için bir miktar nakit para ve daha sonra sorunlar çıkmaması için bir satış sözleşmesi götürülmesi gerekir.

KAZA SONRASI KASK NASIL ÇIKARTILMALI ?

Bu yazı bazı motorcular için hiçbir anlam taşımayabilir. Çünkü bu yazının ana teması; kazadan sonra kask çıkartılmalı mı, yoksa çıkartılmamalı mı? Şehir trafiğinde kasksız bir motosiklet sürücüsüne rastlamak her zaman mümkün. Eğer kaskınız yoksa onu çıkartma probleminiz de yok demektir.

Ama unutmayın başınıza bir kaza gelirse çok daha büyük problemleriniz olabilir. Kask motosikletin bir parçasıdır ve motosiklet satın alındıktan sonra motosiklet sürücüsünün bir parçası haline gelmelidir. Bu önemli ayrıntıyı ihmal ederek önce kendinize, sonra da sevdiklerinize zarar vermeye hiç hakkınız yok. Bu arada şunu da vurgulamak gerek; zaman zaman trafikte kaskı, eldiveni ve güvenli giysileri ile motosiklet kullanan gerçek motorculara da rastlamak mümkün. Onlara örnek motorcu imajlarından dolayı teşekkür etmek gerekir.

Kask, direkt olarak kafaya (kafadaki yumuşak dokulara ve kafatası kemiklerine) gelen travmaları engeller ve indirekt travma haline getirir. Dolayısıyla kask olmadığında ölüme yol açabilecek bir çarpma kask sayesinde sadece basit bir tespit aracıdır ve kazadan sonra kafada kalmalıdır.

Ancak trafik kazalarında beklenmedik birçok durumla karşılaşmak mümkündür. Önce yaralanmanın derecesini bilmek gerekir. Yaralının, solunum güçlüğü, kanama gibi hayatı tehlikeye sokan olayları düzeltilmeden kımıldatılmaması gerekir. Pek tabiki bu gözetim ve müdahaleler hastane koşullarında, ilgili uzmanların sorumluluğunda yapılacaktır. Kafa yaralanmaları çok defa beynin de yaralanmasına sebep olur. Hastanın hayatı da beyindeki yaralanma derecesine bağlıdır.

Sürücüde kaska rağmen beyin yaralanması varsa, sonuç çoğu kez üzücü olabilir. Şişi iyileşse bile bazen tam olarak sağlığına kavuşmayabilir. Bazen de sürücü cepheden darbe yemiştir. Şuuru kapalıdır ve çene kırıkları oluşmuştur. Başta ve boyunda kırık yoktur ancak yaralı baygın olduğu için alt çene kırığından dolayı kasların çekmesiyle serbest kalan dil solunum yolunu tıkayabilir. Bu durumda yaralının kaskı çıkartılmalı, çenenin geri kayması ile tıkanan hava yolu, çene öne çekilip baş yukarı doğru kaldırılarak açılmalıdır.

Bu durum, kaskın kazadan sonra çıkartılması gerekebileceğinin sadece bir örneğidir. Bu da demektir ki, bu satırlardan, kazadan sonra kaskın çıkartılması konusunda olumlu ya da olumsuz kesin bir hüküm verilmez. Kararı ancak olay anında müdahale edebilecek yetkili kişi duruma göre verir. Daha sonra yaralının sevkini sağlar ve uzman hekimler (ortopedi travmatoloji uzmanı, genel cerrah gibi) gerekli müdahaleyi yapar.

Tekrarlamakta yarar var. Eğer ilk yardım konusunda ehliyetli değilseniz ve kaza anında sadece siz yardım edebilecek durumdaysanız, yapacağınız en yararlı şey yaralının mümkünse soluk almasını engelleyecek etkenleri ortadan kaldırmak, kanamalarını kontrol altına almak ve onu en yakın tıp merkezine süratle sevk etmektir.

Şu bir gerçek ki, kazalar maalesef çoğu kez kuralları göz ardı etmekten oluyor ve en büyük tehlike de aşırı hız.

Kusam” da kalmistik..oradan devam ediyoruz…
Kaski ele aldiydik, Hakan sagolsun MX kaski konusunda bilgi
verdi, konu gorunurluge geldi, bende gorunurlukle ilgili epey birseyler
yazdim…lutfen o yaziyi kacirmayin.

Motorcunun ikinci olmazsa olmaz kusami eldivendir. “Tam” uymalidir, bol eldiven burusur ve elinizi acitir, kontrolu zorlastirir…dar ise kan dolasimi yavaslatir ve elinizde uyusmalar-karincalanmalar baslar.

Yazlik ve kislik iki eldiveniniz olmali. Kislik eldiven “yakali” dir boyu uzundur yani
ve ceketinizin kol agzini ustten orterek karsidan gelen ruzgarin kolunuzdan
iceri girmesine mani olur, yazlik eldivende ise bu tersinedir, kisadir, ve
ruzgarin iceri girmesine ozellikle musaade eder.Koruyucu yastiklari olmali
ve mumkunse isaret parmaginin yani suet olmali ki o parmaginizla kaskinizin
on camini (vizor) yagmurda silebilesiniz.
Gel-PAd li eldivenler uzun surusler icin motor vibrasyonunu elinize
iletmemek icin idealdir, motoru hissetmeniz duygusu da azalir o da
var…Karpal Tunel sorunu olanlar, el-dirsek agrisindan yakinanlar icin
bazen cozum olabiliyor bunlar. Ama bu problemlerin esas cozumu daha once
anlattigim relax tutus bicimidir. Sanki hayatiniz onu simsiki tutmaya
bagliymis gibi tutarsaniz en fazla bes dakikada elinize sancilar saplanir
zaten, ilerki durumlarda sirt, boyun, kol agrilari, uyusmalar,
karincalanmalar baslar vs.
Iyi motor kullanmanin en onemli sartlarindan biri relax olmaktir.
Motorda parmaksiz eldiven hic kullanmadim, bilmiyorum, ama kullanacagimi
sanmam.
Ekleyecek baska sey aklima gelmiyor ama sunu bilin…eldivensiz motora
binilmez. Nokta…

Ucuncu olmazsa olmaz kusam ise cizmedir (yada bot)…bu konuda ahkam kesecek
fazla bir sey yok…en azindan ayak bileklerinizi tamamen ortmeli, motor
icin dizayn edilmis, koruyucu ilaveler yapilmis, ayaginiz allah korusun
devrilen motorun altinda kalirsa yamyassi olmayacak saglamlikta ve su
gecirmez olmali. Tabani cok derin tirtikli olmamali ki camur yaprak vb fazla
toplanmasin (MX Istisna) Arkasinda reflektor olsa iyi olur tabii, ve uzun
sure yuruyecek sekilde rahat degilse bu onemli degildir. Motor cizmesiyle
uzun geziler yapmak gerekmez herhalde, bu bir spor…bunlari mesela kayak
ayakkabisi gibi dusunun.
Gunluk ulasim icin kullaniyorsaniz, ya yaninizda bir cift normal ayakkabi
tasiyin yada butun gun takoz gibi botlarla calisabileceginiz bir meslege
yazilin…:)

Dorduncu muhakkak lazim kusam elemani ise gozu bozuklar icin numarali
gozluk…benim gozumde hafif miyopi var, gunluk hayatimda ve otomobilde
hicbir sekilde gozluk kullanmam gerekmiyor ama motorda bir tane kaskin
icinde bekliyor…ozellikle az bildiginiz yerlerde dolasirken yol tabelasi,
trafik isareti, bikini deseni gibi onemli ayrintilari kacirmamaniz
gerekiyor, gozluk size her zaman berrak keskin goruntu saglayacak, ki bu
dogru ve zamaninda karar vermeniz icin hayati onem tasir …ihmal etmeyin,
benim gibi surekli gozluk kullanmayanlardansaniz bir tane motor icin
yaptirin ve motorda bulundurun. Bu gozluk colormatik denilen, isikta
koyulasan tip olsun ! cunku…
Gunes gozlugu de motorcunun dostu ve ayrilmaz parcasidir. Yine bir tane
motorda bulundurulacak.
Bu noktada yine kasklara donmek gerekiyor…

1- Cene parcasi bir mentese ile yukari kalkan tip Full face kasklar bu
gozluk kullanimi icin idealdir (kisa duruslarda su icmek, birbirinin yuzunu
gorerek konusmak vb icinde). Aslinda en ideali, biraz reklam olacak ama
Schuberth gibi gunes gozlugu ve cene parcasi meselelerini kokunden cozen bir
kask…pahalimi..evet..:(
http://www.schuberth-usa.com/pages/SpecSafe.html

2-Vizoru koyu renk kasklar gerektiginde bu renkten kurtulma sansiniz
olmayacagi icin makbul degildir. Hafifce “tint” edilmis (renklendirilmis)
vizore bir itirazim yok tabii…
3-Vizoru ayna gibi yansitici olan kasklar da yuzunuz, nereye baktiginiz,
disardan gorulmedigi icin iyi degildir, ki bu “vucut dilini” ile ifadeniz
icin cok onemlidir,

Kusam mevzuunda ele alinacak bir iki aksesuar var onemli, biri kulaklik, ki
sekiz on yilda duvar gibi sagir olmamaniz ve yorgunlugun azaltilmasi icin
muhakkak tavsiye ederim bir digeri de “bobrek bagi-kusagi” (kidney belt)
denilen iki gunde bobreklerinizi usutup kan isememeniz icin elzem bir
parcadir. Ozellikle, tulum yada ceket-pantalon takimi yerine blucin ve
t-sortle motora binenler icin. Unutmayin hava istedigi kadar sicak olsun
motorda buharlasan ter dolayisiyla isi ve su kaybi inanilmaz boyuttadir. Bol
su icin durdugunuz yerde ve usutmeyin.
Bir diger aksesuar ise “bandana”dir ki bu da pek cok motorcunun ayrilmaz
parcasidir. Aslinde muhtelif desenleri olan kare biz bez parcasi olup, ucgen
seklinde katlanip kullanilir, arada bir yikanir..:) Ciplak kalan boynunuzu
ruzgardan, soguktan, sicaktan, kum parcalari ve boceklerden korur, sirasinda
“helmet liner” (kaskin icine astar gibi) olarak kullanilir. Cok ise yarar,
kullandikca seversiniz.

Son şampiyon Casey Stoner Çek Cumhuriyeti’nde pole pozisyonundan başladığı yarışa düşerek veda edince damalı bayrağı ilk sırada gören şampiyona lideri “Doktor” Valentino Rossi hayli rahat kazandı. Automotodrom Brno Pisti’nde Toni Elias ikinci, Loris Capirossi’yse üçüncü olarak podyuma çıktı.

MotoGP 2008 Sezonu’nun 12. ayağı olan 22 turluk çek Cumhuriyeti Grand Prixi, Automotodrom Brno Pisti’nde yapıldı.

Sıralamalardaki 2:11.657′lik derecesiyle Ducati’ye peşpeşe altıncı pole pozisyonunu getiren son şampiyon Avustralyalı casey Stoner ilk cepteydi. Sürücüler klasmanının 212 puanlı lideri İtalyan “Doktor” Valentino Rossi 2:12.846′yla Yamaha’yı ikinci cepten kaldırırken, ilk sırayı tamamlayan isim Kawasaki Racing sürücüsü John Hopkins’di.

İyi bir start performansı sergileyen ve yarışı lider götüren Stoner, altıncı turda ikinci sektörün çıkışında arkadan kayma yaşayarak düştü ve kum havuzuna çakıldı. Avustralyalı sürücü devam etmeye çalıştı ancak aynı tur içinde yarışa veda etti.

2008′de sadece Fransa Le Mans’da puan alamayan Stoner, bu sezon ikinci kez bir hafta sonunu puansız kapamış oldu.

Stoner yarışa veda ettikten sonra liderliğe yükselen “Doktor” Valetino Rossi bu performansını yarış sonuna kadar korudu ve Çek Cumhuriyeti’nde Yamaha’ya 25 puan kazandırdı.

Ducati d’Antin sürücüsü Toni Elias’ın ikinci olduğu yarışta, podyumun üçüncü basamağına çıkansa Suzuki MotoGP takımı adına yarışan Loris Capirossi’ydi.

1 Valentino Rossi Yamaha Factory
2 Antonio Elias Ducati d’Antin
3 Loris Capirossi Suzuki MotoGP
4 Shinya Nakano Honda Gresini
5 Anthony West Kawasaki Racing
6 Chris Vermeulen Suzuki MotoGP
7 Marco Melandri Ducati MotoGP
8 Alex De Angelis Honda Gresini
9 Andrea Dovizioso Honda Scot
10 Jorge Lorenzo Yamaha Factory
11 John Hopkins Kawasaki Racing
12 Sylvain Guintoli Ducati d’Antin
13 James Toseland Yamaha Tech3
14 Colin Edwards Yamaha Tech3
15 Daniel Pedrosa Honda HRC
16 Randy De Puniet Honda LCR

MotoGP 2008 Sezonu’nun 13. ayağı olan San Marino Grand Prixi 31 Ağustos’ta Misano’da yapılacak.

Automotodrom Brno Pisti’nde 250cc. kategorisinde Aprilia Lotus sürücüsü Alex Debon birinci olurken, 125cc. kategorisinde zafer Aprilia Kiefer’le Stefan Bradl’ın oldu.